Метод регулювання швидкості руху ступенів
Після вибору моделі крокової двигуна та водія відповідно до навантаження, обертального моменту тощо, також відноситься до установки параметра швидкості ступеню двигуна у конкретному застосуванні. Запропоноване прийняття частоти імпульсу драйвера вхідного шатуна та параметрів розподілу регулятора крокового двигуна використовуються для регулювання швидкості крокової двигуна. Справді, він керує кількістю кроків шатучого двигуна за одиницю часу. Метод регулярного регулювання ступеня швидкості двигуна ділиться на наступні типи:
По-перше, швидкість двигуна комутатора
Переваги:
1 має просту структуру синхронного двигуна змінного струму та хорошу регулювання швидкості двигуна постійного струму;
2 При використанні малої швидкості, напруга живлення та крокової електродвигуна заднього ходу на високій швидкості автоматично змінюються, а експлуатація надійна;
3 Немає додаткових втрат ковзання, висока ефективність, придатна для запуску та регулювання швидкості високошвидкісного великотоннажного синхронного двигуна.
Недоліки: потужність перевантаження є низькою, а потужність оригінального двигуна не може бути повністю використана.
По-друге, регулювання напруги статора
Переваги: 1 простий контур, малий розмір і низька ціна; 2 зручні для використання та обслуговування.
Недоліки: 1 збільшення втрати ковзання під час процесу регулювання швидкості; ця втрата робить роторне тепло, ефективність низька;
2 діапазон швидкості відносно невеликий;
3 вимагає застосування високочастотного двигуна, такого як спеціально розроблений двигун моменту,
Тому характеристики м'які, як правило, придатні для асинхронних двигунів нижче 55кВт.
По-третє, регулювання швидкості опору ротора
Переваги: 1 низька технічна вимога, простий в освоєнні;
2 низькі витрати на обладнання; 3 відсутні електромагнітні гармонічні перешкоди.
Недоліки:
1-х струнний чавунний резистор можна використовувати тільки для поступової регуляції швидкості. Якщо опору рідини використовується для безступінчастого регулювання швидкості, вимоги щодо технічного обслуговування та обслуговування є високими;
2, додаткова потужність ковзання в процесі регулювання швидкості перетворюється на втрату у вигляді нагрівання струнної опір, низьке. 3 Діапазон швидкостей не великий.
По-четверте, регулювання швидкості електромагнітного зчеплення
Переваги:
1 проста структура, мала потужність контрольного пристрою, низька вартість;
2 надійна робота, легке обслуговування;
3 немає гармонійних перешкод.
Недоліки:
1 втрата швидкості велика, тому що сама електромагнітна ковзача зчеплення має велику різницю, тому максимальна швидкість вихідного валу становить лише від 80% до 90% від синхронної швидкості двигуна;
2 Частина перетворюється в втрати тепла у вигляді тепла, що є неефективним.